北京时间3月9日结束的2024赛季F1沙特阿拉伯大奖赛正赛落下帷幕，红牛车队车手维斯塔潘从杆位出发全程领跑，不仅毫无悬念拿下个人赛季第二场分站冠军，更是在吉达滨海赛道的高速弯组合中刷出全新的正赛最快圈速纪录，将这条赛道此前保持了三年的标杆成绩直接提升了0.2秒以上，用近乎碾压的表现再次向全联盟宣告了自己在当下围场中的绝对统治力。
全程零失误的统治级正赛节奏
很多车迷赛前还在讨论红牛本赛季的赛车优势是否会被法拉利、梅赛德斯追近，毕竟在巴林站维斯塔潘夺冠之后，身后的勒克莱尔和佩雷兹差距并没有拉开到上个赛季动辄十几秒的程度，不少评论员甚至预测沙特站会出现多车缠斗争冠的热闹场面。
但沙特站的正赛跑了不到十圈，所有的悬念就已经彻底消失，维斯塔潘每一圈都在稳步拉开和身后第二名的差距，哪怕车队在无线电里提醒他可以适当收油保护轮胎和引擎，他依然能在巡航状态下跑出比其他车手全力推进还要快的圈速，完全不给身后的对手留下任何利用安全车或者虚拟安全车缩小差距的机会。
刷新最快圈背后的赛道技术突破
吉达滨海赛道是目前F1赛历中速度最快的街道赛，连续27个弯角里有超过20个是全油门或者接近全油门的高速弯，路肩极窄、问鼎链接缓冲区几乎可以忽略，任何一点走线偏差都可能直接撞墙退赛，过去几个赛季已经有不少顶尖车手在这里因为走线失误提前结束比赛。
维斯塔潘这次刷出的1分30秒726的全新最快圈，是在正赛第47圈做出的，当时他的硬胎已经跑了二十多圈，胎况已经过了最巅峰的状态，能在这种条件下突破赛道纪录，既体现了他对走线精度的极致把控，也证明红牛本赛季的RB20赛车在高速弯的下压力输出上，确实领先其他车队至少一个级别。
要知道上一个能在吉达赛道正赛里把圈速跑进1分31秒以内的车手，还是2022年状态巅峰的佩雷兹，而且当时他用的是刚换的新胎做的飞驰圈，对比之下维斯塔潘这次的纪录含金量显然要高得多，哪怕放到排位赛的飞驰圈环节，这个成绩也足以拿下杆位。
围场竞争格局的进一步倾斜
这场比赛结束之后，维斯塔潘在车手积分榜上已经拿到了50个积分，两场比赛全部夺冠还都拿下了额外的最快圈积分，身后的第二名勒克莱尔已经被甩开了15分的差距，赛季才刚刚开始两站，维斯塔潘就已经建立起了相当可观的积分优势。
过去几个赛季里还能偶尔给维斯塔潘制造点麻烦的队友佩雷兹，这次在排位赛里就差了他0.3秒以上，正赛全程连接近前车的机会都没有，现在围场里几乎已经找不到第二位能在正赛节奏上和维斯塔潘处在同一层级的车手，不少中游车队的车手赛后都坦言，哪怕自己开着和维斯塔潘同款的红牛赛车，也未必能跑出这么夸张的节奏。
不少车队的技术总监在赛后采访里都坦言，现在想要追上红牛和维斯塔潘的速度，光靠升级现有赛车已经很难实现，问鼎链接可能要等到2026年新规落地之后，才有机会打破这种一边倒的统治局面，不少车队已经把大部分研发资源都倾斜到了新规赛车的项目上，提前放弃了本赛季和下赛季初的竞争。
后续赛季走势的潜在影响
对于维斯塔潘个人来说，沙特站的这场胜利也让他的职业生涯分站冠军总数来到了56个，距离历史第二的迈克尔·舒马赫的91胜纪录，差距已经缩小到了35场，按照他现在每个赛季赢下15场以上分站的效率，问鼎娱乐最多两个赛季之后他就能完成对传奇车王的超越。
当然也有不少车迷开始讨论，这种毫无悬念的统治会不会让F1赛事的观赏性有所下降，但从另一个角度来看，维斯塔潘每一次刷新极限的表现，其实也在倒逼其他车队拿出更有创造力的技术方案，反而会让整个围场的技术迭代速度变得更快。
接下来三周之后F1就将转战澳大利亚墨尔本的阿尔伯特公园赛道，按照目前红牛赛车的适配性，维斯塔潘几乎没有悬念会继续成为夺冠的最大热门，所有人都在等着看他还能把自己的极限推到多远，创造出更多此前没人敢想象的赛道纪录。
